[摘要] 根据省委省政府相关部署，我委正在组织编制湖南省铁路＂十四五＂及中长期发展规划，澧水流域人口众多，且部分县市是我省铁路及高速铁路覆盖空白区域，是本轮路网规划的重点考虑增加覆盖区域之一。
湖南省发展和改革委员会官方网站互动交流版块网友留言：请省委省政府将石长铁路引入常德高速场，解决长益常高铁通车后澧水近３００万老百姓的出行问题！
市民留言原文如下：
呼南高铁襄阳到荆门、荆门到宜昌段在２０２０年下半年都将开工建设，而宜昌～石门～常德段因为铁总认为近期建设的必要性不强而搁浅。澧水流域近３００万老百姓通高铁的梦想又要往后推迟了几年，那么澧水流域近３００万老百姓是否可以在２０２２年和常德一起坐上高铁去长沙呢？
石长铁路临澧站、石门县北站可辐射澧水中下游澧县、津市、石门、临澧四县２２６万人口，加上慈利县和湖北鹤峰县部分区域，总辐射人口近３００万。石门县火车北站现在每天到发旅客近５０００人，节假日到发旅客１００００人左右，是一个等同于小型地级市客流量的县级枢纽站，石门县北现有行车公寓，动车停车线等客运设施，完全具备高铁短途始发运输能力。目前石长城际每天有５对往返于石门县北和长沙之间，节假日高峰期更是有７对，然而长益常高铁通车后，石长动车因为只０６有１公里的时速，加上给高铁站客流让路，基本会全部停运，到时候澧水流域近３００万人的铁路出行将受到严重影响。
正在建设的常德高铁站采用与石长铁路共站分场的布置方案，其中石长普速场规模２台７线，高速场规模５台１１线，高速场５台１１线的规模是按照长益常高铁、襄常高铁、常岳九高铁、黔张常高铁四条线路规划建设，而２０２２年仅有长益常高铁和黔张常高铁建成通车，襄常高铁和常岳九高铁都还将遥遥无期，能否在这两条高铁建设前，将石长铁路接入常德高铁站北端襄常高铁预留咽喉处，这样长益常的和谐号就可以在常德站通过石长铁路到达临澧县站、石门县北站，澧水流域与省会长沙的时空距离也将由现在的３个缩短到９０。恳请省委省政府，在努力争取襄常高铁宜昌～石门～常德段尽早开工的同时，充分考虑澧水中下游近３００万老百姓的出行需求，将石长铁路接入常德高铁站北端预留襄常高铁咽喉，解决短期内近３００万老百姓的出行需求。
写信时间：２０２０年８月２５日
湖南省发改委这样回复：
网友：您提出的《请省委省政府将石长铁路引入常德高速场，解决长益常高铁通车后澧水近３００万老百姓的出行问题》来信收悉。经研究，现答复如下：
根据省委省政府相关部署，我委正在组织编制湖南省铁路＂十四五＂及中长期发展规划，澧水流域人口众多，且部分县市是我省铁路及高速铁路覆盖空白区域，是本轮路网规划的重点考虑增加覆盖区域之一。
依据国家现行中长期铁路网规划，襄阳至常德铁路（以下简称襄常铁路）是国家＂八纵八横＂高铁主通道中呼南通道的重要组成部分。其中，襄阳经荆门至宜昌段为国家铁路＂十三五＂发展规划内项目，继续往南接入常德段未纳入国家铁路＂十三五＂发展规划。经过湘鄂两省的共同呼吁和积极争取，国铁集团统一启动了该项目全线的预可研审查工作，并比选研究了西线方案即经宜昌至常德、东线方案即经荆州至常德。后因国家计划调整，国铁集团延缓该项目前期工作。根据国家安排，襄阳至荆门、荆门至宜昌铁路已纳入国家铁路２０２０年前期工作计划，但与我省对接的路段由于未纳入国家铁路＂十三五＂发展规划以及线路方案未稳定等原因，暂未纳入年度工作计划安排。为发挥两省路网效益，我委已就线路对接问题致函湖北省，相关部门正在研究回复意见。下一步我们将继续加强与湖北省的沟通对接，尽早明确湘鄂两省间的线路走向方案，争取尽可能扩大铁路建设受益面，并共同做好向国家相关部委单位汇报衔接，力争早日启动建设。
目前石长铁路石门地区日均开行７对动车组和７对普速客车至长沙，澧水流域居民目前可通过石长铁路既有站出行。从现有的研究成果来看，未来石长铁路与常益长铁路将共同服务沿线居民出行，常益长铁路建成后，石长铁路客车不会全部停运，仍将保留大部分客车提供差异化服务。现阶段，若将石长铁路接入常德高铁站北端预留襄常高铁咽喉，将影响襄常铁路引入条件，建议暂不予实施。
感谢您对我省铁路发展的关心支持。
湖南省发展和改革委员会
２０２０年８月３１日
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