连日来，位于桃源县牛车河乡的黔张常铁路武陵山3号隧道机器轰鸣声不绝于耳，工人在寒风中正紧张施工，昨日，记者从常德市铁路建设协调领导小组办公室获悉，2014年12月26日，黔张常铁路正式动工以来一直在加紧建设中，建成后，由常德到重庆快两个半到达。
黔张常铁路西起重庆市黔江区，途经湖北恩施州咸丰县、来凤县，湖南湘西州龙山县、张家界市桑植县、永定区，在张家界市与焦柳铁路衔接，再向东经桃源县后至常德，全长约340公里，设16座车站。其中，我市境内约105公里，投资约110亿元。据悉，该铁路为客货共线国家一级双线电气化铁路，线路设计时速200公里。项目建设工期5年半，建成后，该路段将与未来的常岳九铁路相接，形成一条长江以南地区的旅游大动脉，将极大地促进沿线的旅游资源开发和发展。
据介绍，黔张常铁路项目在施工方面有三个难点：一是地质条件复杂。黔张常铁路穿行湘鄂渝交汇地带，地形总的趋势西高东低，沿线地质构造复杂，是典型的山区铁路，全线岩溶区段总长约132km；二是桥隧比重大，全线桥隧比例达77.7%；三是环保要求高，沿线风景名胜区、森林公园、自然保护区分布范围广、等级高，对施工安全、环境保护、水土保持等要求高。
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